На японских аукционах есть Toyota, которые постоянно находятся на виду. Corolla Fielder знают почти все, Aqua давно стала привычным вариантом для города, Prius покупают ради гибрида, а Vitz выбирают за компактность. Auris на их фоне встречается в разговорах заметно реже, хотя по набору версий это одна из самых интересных Toyota своего времени.
В одном кузове можно получить обычный атмосферный 1.5, полный привод, более мощный 1.8, редкую механическую коробку, турбомотор 1.2 или гибридную установку. И все это в нормальном пятидверном хэтчбеке длиной чуть больше 4,3 метра, который не ощущается маленькой городской машиной.
Особенно интересен Auris сейчас, когда автомобили второго поколения 2012-2017 годов попадают в довольно широкий бюджет. Хорошую раннюю машину можно искать примерно от 1,1 млн рублей, а рестайлинговые экземпляры последних лет выпуска поднимаются к 1,6-1,7 млн. Но покупать самый свежий год без разбора здесь точно не лучшая стратегия.
Auris больше похож на европейский хэтчбек, чем на типичную японскую Toyota
Второе поколение получило индекс E180 и появилось в Японии в 2012 году. По габаритам автомобиль находится между небольшими городскими моделями и более крупными универсалами. Колесная база составляет 2600 мм, ширина около 1760 мм, поэтому внутри машина ощущается заметно просторнее Vitz и многих японских компактов.
Посадка низкая по сравнению с кроссоверами и высокими кей-карами, зато за рулем Auris воспринимается собраннее. Нормальная ширина кузова дает больше пространства спереди, задний ряд подходит не только детям, а багажника хватает для обычной семейной эксплуатации.
Еще одна особенность – конструкция задней подвески. Auris создавался не как максимально дешевый городской автомобиль. Его настройка больше ориентирована на нормальное поведение на скорости и в поворотах. За это приходится расплачиваться несколько более жестким характером на плохом покрытии, зато на трассе машина чувствует себя увереннее многих компактных Toyota.
Самый массовый вариант – 150X с мотором 1.5
Если открыть японскую статистику, чаще всего среди Auris встречается версия 150X. Под капотом находится хорошо известный 1NZ-FE объемом 1,5 литра. Переднеприводная версия развивает около 108 л.с., полноприводная – около 105 л.с. Коробка практически всегда одна – вариатор.
Ждать спортивной динамики от такого Auris бессмысленно. Его задача другая. Машина спокойно передвигается по городу, не требует большого транспортного налога и использует мотор, который давно знаком российским сервисам.
Для человека, которому нужен обычный автомобиль на каждый день, 150X часто оказывается наиболее логичным вариантом. Причем гнаться за самой дорогой комплектацией необязательно. Намного важнее найти автомобиль с хорошим аукционным листом, нормальным пробегом и без серьезных кузовных ремонтов.
Полный привод есть, но он привязан к мотору 1.5
У японского Auris есть 4WD, что для хэтчбека C-класса само по себе интересно. Но Toyota не позволяла свободно сочетать привод и двигатель. Полноприводные автомобили получили только 1,5-литровый 1NZ-FE.
Получается довольно необычный выбор. Если нужен 4WD, придется согласиться примерно на 105 л.с. Если хочется больше мощности, придется переходить на передний привод.
Для снежного региона такая схема вполне жизнеспособна. Auris 150X 4WD не становится внедорожником, но трогаться на снегу, заезжать во двор после снегопада и двигаться по скользкой дороге на нем приятнее. В Москве, Краснодаре или другом крупном городе с регулярно очищаемыми дорогами переплачивать за полный привод уже необязательно.
1.8 подходит тем, кому 1.5 кажется слишком спокойным
Мотор 2ZR-FAE объемом 1,8 литра дает около 143-144 л.с. В дорестайлинге он встречается на 180G и RS, после обновления появляется 180S.
Разница с 1.5 хорошо чувствуется не столько при старте со светофора, сколько после 80-100 км/ч. На трассе 1.8 проще ускоряется, меньше заставляет заранее готовиться к обгону и в целом лучше соответствует возможностям шасси Auris.
Обычные версии 1.8 работают с вариатором. Отдельно существует RS с шестиступенчатой механикой. Для японского рынка это достаточно редкое сочетание. Такой автомобиль имеет смысл искать человеку, который хочет получить необычную Toyota, а не просто средство передвижения.
Количество RS на торгах меньше, поэтому привязываться к этой комплектации при ограниченном бюджете рискованно. Можно долго искать нужный цвет, оценку и пробег, хотя рядом регулярно будут появляться хорошие 150X и 180G.
2015 год заметно изменил Auris
Весной 2015 года модель обновили. Машина получила другие фары, передний бампер, крупную нижнюю решетку, измененные задние фонари и более современное оформление салона. На дороге рестайлинг довольно легко отличить от раннего E180.
Но интереснее другое. Toyota сохранила обычные атмосферные двигатели, поэтому после рестайлинга все еще можно купить понятный 150X с 1NZ-FE. Покупателю не приходится выбирать между старой внешностью с простым мотором и новым кузовом с полностью новой техникой.
Позже ассортимент расширили за счет 1.2 Turbo и Hybrid. Из одного обычного хэтчбека фактически получилось несколько совершенно разных автомобилей.
120T интереснее цифр в характеристиках
Турбированный Auris получил двигатель 8NR-FTS объемом 1,2 литра. Мощность составляет 116 л.с., а крутящий момент достигает 185 Нм.
Если смотреть только на количество лошадиных сил, возникает вопрос, зачем нужен турбомотор, если обычный 1.5 имеет около 108 л.с. Ответ появляется после поездки. Турбина дает заметно больше момента, поэтому автомобиль лучше реагирует на газ на низких и средних оборотах.
120T подойдет тому, кому не хочется переходить на 1.8, но обычный 150X кажется слишком вялым. Есть и 120T RS Package с более спортивным оформлением.
Выбирать такую машину только ради необычного двигателя я бы не стал. Хороший атмосферный Auris с высокой аукционной оценкой интереснее уставшего 120T. Но при одинаковом состоянии турбированная версия действительно дает автомобилю другой характер.
Hybrid появился поздно и встречается реже
Гибридный Auris для японского рынка появился ближе к завершению выпуска поколения. Здесь используется 1,8-литровый двигатель 2ZR-FXE и электромотор, а суммарная отдача системы находится примерно на уровне 136 л.с.
Логика этой версии понятна человеку, который много ездит по городу. На небольших скоростях автомобиль работает тише, расход топлива ниже, а сама гибридная схема Toyota к тому моменту уже давно применялась на серийных моделях.
Но Auris Hybrid не настолько распространен, как Prius или Aqua. Из-за этого при покупке с аукциона иногда разумнее не искать гибрид любой ценой, а дождаться хорошего бензинового автомобиля с меньшим пробегом и более высокой оценкой.
2012-2014 годы – самый дешевый вход в Auris E180
По предоставленной статистике автомобили 2012 года находятся примерно в диапазоне 1,08-1,20 млн рублей. Для 2014 года разумно держать ориентир около 1,10-1,20 млн рублей.
Разница между двумя годами минимальная, и это хорошо показывает специфику возрастных японских автомобилей. Хороший экземпляр 2012 года с небольшим пробегом и оценкой 4-4,5 может стоить дороже средней машины 2014-го.
Если бюджет ограничен примерно 1,2 млн рублей, я бы не ставил жесткий фильтр по году. Лучше одновременно смотреть 2012, 2013 и 2014 годы и выбирать лучший автомобиль из тех, которые реально появляются на торгах.
В этом бюджете особенно интересны 150X и 180G. Первый проще и распространеннее, второй приятнее на трассе.
2015 год сейчас выглядит одной из самых удачных точек
По автомобилям 2015 года ориентир получается примерно 1,18-1,33 млн рублей. Вилка всего около 150 тысяч рублей, но внутри одного года уже можно встретить две визуально разные машины – ранний дорестайлинг и обновленный Auris.
Если между хорошим автомобилем 2014 года и сопоставимым рестайлингом 2015 года разница составляет около 100-150 тысяч рублей, доплата выглядит разумной. Обновленная машина воспринимается свежее и по салону, и по внешности.
Но само слово «рестайлинг» не должно стоить любых денег. Гораздо интереснее взять хороший 2014 год с оценкой 4,5, чем переплачивать за 2015-й после кузовного ремонта или с большим пробегом.
2016 год – уже выбор не только машины, но и двигателя
Для 2016 года я бы закладывал рабочий бюджет примерно 1,35-1,60 млн рублей. Исходная статистика дает более широкий разброс, но значительная часть крайних значений появляется из-за состояния, пробега и редких комплектаций. Для нормального поиска полезнее держать более узкий диапазон.
В 2016 году появляется возможность выбирать между несколькими характерами одного Auris. Можно искать обычный 150X, более мощный атмосферный 180S, турбированный 120T или Hybrid.
Из-за этого цена двух автомобилей одного года может отличаться довольно серьезно. Сравнивать их только по дате выпуска нет смысла. Сначала лучше определиться, какой двигатель нужен, и уже внутри конкретной версии искать хороший аукционный экземпляр.
2017 год имеет смысл покупать за состояние, а не за цифру в документах
Для 2017 года нормальным ориентиром выглядит примерно 1,45-1,70 млн рублей. Разброс снова остается в пределах 250 тысяч рублей.
Это верхняя часть рынка E180, поэтому требования к автомобилю уже должны быть выше. За 1,6-1,7 млн хочется видеть хорошую оценку, достойное оснащение, небольшой пробег или интересную модификацию.
Покупать простой 150X почти за верхнюю границу только ради 2017 года спорно. За те же деньги полезно посмотреть, какие альтернативы есть среди других Toyota. Auris остается интересным, пока его цена соответствует возрасту и комплектации.
За что действительно стоит доплатить на аукционе
У Auris я бы в первую очередь доплачивал не за цвет кузова и не за один дополнительный год выпуска. Разница в состоянии намного важнее.
Автомобиль с оценкой 4,5, чистым салоном и небольшими кузовными замечаниями способен оказаться выгоднее более дешевой машины, которой после доставки понадобятся окраска нескольких деталей, ремонт салона и обслуживание по накопившимся проблемам.
Полезны камера заднего вида, хороший свет, подогрев сидений и более богатая комплектация. На рестайлинговых автомобилях интерес представляет Toyota Safety Sense C с предупреждением о столкновении, автоматическим торможением, контролем полосы и автоматическим дальним светом.
Но набор опций не должен перекрывать состояние. Хороший 150X средней комплектации все равно лучше красивого S Package с сомнительным аукционным листом.
Кому вообще имеет смысл смотреть Auris вместо других Toyota
Тойота Аурис подходит человеку, которому нужен обычный пятидверный автомобиль без размеров универсала или кроссовера, но маленькие Vitz и Aqua уже кажутся тесными. Он удобен в городе, нормально чувствует себя на трассе и дает гораздо больше вариантов силовой установки, чем можно ожидать от одной модели.
Если нужен большой багажник, Corolla Fielder логичнее. Если основной маршрут проходит по городским пробкам и расход топлива стоит на первом месте, Aqua может оказаться выгоднее. Если хочется высокого кузова, придется смотреть в сторону других моделей.
Auris находится посередине. Он не пытается заменить каждую Toyota сразу, зато хорошо закрывает задачу нормального хэтчбека C-класса.
Какой Toyota Auris я бы искал сегодня
В бюджете около 1,10-1,20 млн рублей разумнее смотреть хорошие автомобили 2012-2014 годов и не зацикливаться на конкретном годе. Для спокойной эксплуатации подойдет 150X, для регулярных трассовых поездок интереснее 180G.
Если есть примерно 1,20-1,35 млн рублей, стоит попробовать найти рестайлинг 2015 года. Здесь доплата относительно ранних машин еще небольшая, а внешне Auris меняется довольно сильно.
С бюджетом 1,35-1,60 млн рублей уже интересен 2016 год. Здесь можно выбирать не только комплектацию, но и тип силовой установки. 150X остается самым простым вариантом, 120T интересен моментом, 180S мощностью, Hybrid городским расходом.
В районе 1,45-1,70 млн рублей можно смотреть 2017 год, но я бы особенно внимательно относился к комплектации и состоянию. Чем ближе цена к верхней границе, тем меньше смысла платить только за год выпуска.
У Auris нет одной версии, которую можно назвать правильной для всех. В этом и заключается его сильная сторона. Можно купить недорогой атмосферный 1.5, найти 4WD для снежного региона, взять 1.8 для трассы или искать редкую турбированную и гибридную модификацию.
А если смотреть на автомобиль именно как на покупку с японского аукциона, то самый интересный Auris далеко не всегда самый свежий. Хороший 2014 или рестайлинговый 2015 год с высокой оценкой способен оказаться гораздо разумнее дорогого 2017-го, за который продавец просит деньги только из-за даты выпуска.
